涵乔财富动力电池“出海”，如何避开雷区

在新能源竞争中，动力电池是关键赛道，我国凭借产业链与制造优势，日渐在全球动力电池领域占据重要地位。但近期的两则消息，却让中国动力电池出海之路“遇阻”。

日前，韩国LG新能源拿下43亿美元磷酸铁锂动力电池订单，在我国传统优势领域加速布局，对我国相关产业构成直接威胁。与此同时，国内企业欣旺达在与LG新能源、日本松下新能源的专利纠纷中败诉，暴露我国企业在知识产权布局与风险应对上的短板。

正如中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬所言，我国动力电池产业“出海”正面临市场挤压与知识产权壁垒的双重挑战。当产业从“规模扩张”转向“创新出海”，如何应对竞争、补齐短板，让中国创新扎根全球，不仅关乎动力电池产业，更折射中国制造业高质量出海的关键命题。

国际市场是下一个主战场

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中国电动汽车产业链的投资格局正经历深刻变革。咨询公司荣鼎集团报告显示，2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元，首次超越国内150亿美元的投资规模。其中，动力电池领域成为海外投资的核心力量，占比高达74％。

近年来，国内头部动力电池企业纷纷加快海外布局步伐。宁德时代作为行业领军者，早在2019年便开启海外征程，在德国建设首座工厂，如今其已在德国、匈牙利、泰国、印尼等地规划产能。其中，德国图林根工厂已于2022年投产，初期产能14GWh，不仅供应宝马等车企，还兼顾储能产线；匈牙利工厂分3期投建，规划产能100GWh，将成为服务欧洲车企的核心基地。此外，宁德时代与泰国Arun Plus合资建厂，在印尼投资近60亿美元打造涵盖上下游的产业链项目。

欣旺达同样积极布局，在匈牙利、摩洛哥、越南、泰国等地建设海外工厂。其匈牙利基地于2024年10月动工，预计2026年下半年投产，规划有动力电池和储能电芯生产线，主要辐射欧洲市场；泰国基地投资逾14亿美元，计划2025年投产，面向东南亚及周边市场。

亿纬锂能（维权）则重点布局东南亚与欧洲，在马来西亚的工厂一期已投产，二期顺利推进，总投资超30亿元，规划产能20GWh；在泰国拟与EA集团组建合资公司建设电池生产基地；2024年5月还宣布在匈牙利建设电池工厂，为宝马集团供应圆柱电池。

与全球动力电池领域的老牌头部LG新能源、松下等国际企业相比，国内头部动力电池企业在全球的市场份额整体呈上升趋势。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，这6家公司装车量总计346.7GWh，市场份额达68.7％。其中，宁德时代与比亚迪合计占比55.7％。值得关注的是，LG新能源虽位居第三，但市场份额从2024年同期的12.3％下滑至9.4％；松下的市场份额更是不断被挤压，排名与份额均出现下滑。

在市场竞争力上，国内企业凭借完整产业链与成本控制优势，产品性价比突出，在中低端市场具备强大竞争力，且在技术研发上持续投入，如宁德时代在高镍三元、磷酸铁锂等技术领域不断突破。不过，国际老牌企业在部分高端技术、品牌认知度以及早期客户资源积累上仍有一定优势，例如LG新能源在圆柱电池技术路线上较为突出，松下长期服务特斯拉等高端客户，在电池一致性、安全性等方面的技术口碑良好。

“政策＋专利”卡脖子

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从国内产能优化到全球市场布局，中国动力电池企业的奋力“出海”，早已不是可选之路，而是顺应产业升级、突破发展瓶颈的必然选择。

身处欧洲的动力电池行业资深人士杨光辉分析，当前全球动力电池行业呈“百家齐放”格局，韩、日、中企业各有侧重，中国头部企业以“规模优势”立足，这一优势源于国内庞大市场带来的经验积累，以及完整的产业链生态，助力宁德时代等企业稳居全球市场份额前列。

然而随着国内市场饱和度提升、竞争加剧，海外市场成为中国企业突破增长瓶颈的“蓝海”，欧洲、东南亚等地区需求缺口大，推动中国新能源汽车及动力电池产业链海外投资升温甚至超国内，这既是企业主动选择，也是产业从“国内领先”向“全球布局”转型、从规模优势升级为全球竞争优势的必然趋势。

但杨光辉进一步指出，当前我国动力电池企业出海，正面临政策壁垒与知识产权风险两大核心困境。

政策层面，美国市场的限制尤为突出。美国作为除中国外的重要新能源汽车市场，虽通过政策激励推动动力电池产业发展，但特朗普政府出台的“大而美法案”明显针对中国供应链，不仅收缩补贴，还明确规避中国供货商参与，即便宁德时代、亿纬锂能此前采取“技术出海”模式，如与福特、康明斯等合作，由外方建厂、中方提供技术与运营，也被排除在补贴之外。

欧洲市场虽政策平稳，但与美国政策协同，对中国企业布局持观望态度，国内头部企业在欧洲的布局只能按部就班，难有大规模扩张。在此背景下，中国企业被迫转向东南亚市场，宁德时代、欣旺达等纷纷加大当地布局，形成“政策导向型”出海路径。

知识产权领域的挑战同样严峻。国际市场对专利审查严苛，欣旺达与LG新能源的专利纠纷败诉，凸显我国企业在海外专利布局与风险应对上的短板。国内市场专利监管相对宽松，部分企业技术存在模仿或相似性，且未及时申请国际专利，进入海外市场后易引发纠纷。而海外诉讼中，我国企业对当地法律应用不熟练，往往处于被动地位。

这两大困境中，政策限制难以主动改变，企业只能被动顺应调整；知识产权问题则需企业主动破局，通过完善专利布局、提升法律应对能力来化解风险，二者共同考验着我国动力电池产业出海的韧性与竞争力。

将技术创新攥在手里

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国际市场，将是中国动力电池产业的下一个主战场。而面对国际政策与知识产权困境，中国动力电池企业要实现创新出海，需从国家支持、企业策略、技术突破等多维度协同发力，找到适合自身的破局之道。

杨光辉认为，从国家层面寻求支持是企业出海的重要保障。各国政策制定具有自主性，单靠企业自身力量难以应对这类带有商业歧视性的条款。此时需要国家层面主动介入，通过WTO等国际平台，对不平等政策进行申诉、抗诉，借助国际规则纠正贸易不公，为企业营造公平的海外竞争环境。只有国家为企业“撑腰”，才能让中国动力电池企业在海外市场腰板更直，减少因政策壁垒带来的发展阻力。

企业层面还需理性看待“抱团”，避免陷入反垄断风险。虽然联合应对风险看似可行，但动力电池行业内头部企业，如宁德时代与比亚迪本就存在竞争关系，若强行抱团，易向外界释放垄断信号，反而给欧美等国以反倾销、反垄断为由打压中国企业的借口，得不偿失。寻找政策突破口是企业出海的现实选择。并非所有海外市场都存在严苛限制，企业可将目光转向政策友好的区域。例如东南亚市场，以及对新能源产业持积极态度的“一带一路”共建国家，这些地区不仅政策支持力度较大，且新能源市场仍处于培育阶段，存在广阔的发展空间。通过聚焦这类市场，企业可逐步积累海外运营经验，为后续拓展更广阔市场奠定基础。

深耕技术创新是企业突破封锁的核心底气。美国等国之所以出台政策限制中国动力电池企业，本质是忌惮中国在该领域的技术实力。从磷酸铁锂技术的崛起便可看出，此前欧美车企并不认可其为主流路线，如今却纷纷转型布局，这正是中国技术突破改变市场认知的体现。

未来，企业需持续加码技术革新，尤其要掌握固态电池等下一代核心技术。当前，日本、韩国已在固态电池领域发力，中国企业必须加快研发步伐，将关键技术牢牢掌握在自己手中。只有凭借他人难以复制的技术高度，形成差异化竞争优势，才能突破政策限制，真正实现从“产品出海”到“技术出海”“创新出海”的升级，在全球动力电池市场站稳脚跟。

文：郝文丽编辑：陈伟版式：刘晓烨